汽车快报

建设美好未来社会,丰田“进博会”带来了哪些新技术、新理念?

作者:Mr.Liu 来源:车展天下网 更新时间:2022-11-08

人们常常信奉“一流企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做产品”,而如果企业战略直面人类生存与发展,则是站在了更高维度来审视人与人、人与物、物与物的哲学价值,是企业社会价值的终极体现。

回顾2020年,国家高层宣布我国将力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。汽车产业,节能减排,碳达峰、碳中和已是绕不开的议题,单一企业的新能源转型成了必由之路。问题是向哪儿转、怎么变?赛道如何选?这些都考验着车企的战略决策和技术研发能力。

历史变革之际,日前在上海开幕的第五届中国国际进口博览会(以下简称:进博会)上,丰田汽车带来了面对“环境”、“交通”、“老龄化”课题的最新阶段性成果,给出了自己的决策和思考。

比如首次展示的新一代(第五代)THS混合动力系统,首次同框亮相的基于e-TNGA架构打造的、TOYOTA bZ纯电动专属系列首款SUV bZ4X与首款轿车bZ3,北京冬奥会之后再次亮相的氢燃料电池车第二代MIRAI,还有新的商用氢燃料电池系统产品(TL Power80)、赛那豪华福祉版、无障碍露营车以及多款福祉用品等等。

全方位环境技术和能源管理系统

立足碳中和,创造新能源社会,成为改变未来的一项优选。作为全球一线车企,丰田正在谋划一个全方位的电动化战略转型,从汽车的技术路线、全生命周期视角出发,争取在制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等各个环节降低二氧化碳的排放。

在丰田看来,碳中和的终极目标是节能减排,让排放物少一些、少一些、再少一些,直至碳中和,要实现这一目标,首要任务是大量减少二氧化碳。

丰田希望能够为低碳出行提供更丰富的选择,希望用户能够根据不同地区、不同目的、不同使用场景,选择兼顾“可持续发展与实用性”的出行服务与产品。

“环保车只有实现普及才能真正为环境做贡献”的宏观理念下,是丰田开始了微观战术布局。

自1997年发售了世界首款量产油电混合动力车(HEV)普锐斯之后,丰田先后发布了PHEV(插电式混合动力车)、BEV(纯电动汽车)、FCEV(氢燃料电池车)多种车型的全方位电动化布局。这与其他汽车主机厂的选择性布局有很大不同,其给外界传递的信息是,“在电动化路上,丰田一定要赢,也一定能赢”。

25年后的今天,在普锐斯的带领下,丰田混动家族从单枪匹马逐渐壮大,如今已有多款混动车型驰骋在全球90多个国家的道路上。与此同时丰田的混动技术也在不断地推陈出新,新一代(第五代)THS混合动力系统在本次进博会上首次展示。

相比竞争对手,丰田在BEV纯电动车的布局稍有滞后,但也因此有了后发优势。2021年

10月29日,丰田公布了TOYOTA bZ纯电动专属系列首款SUV bZ4X的详细信息,这款中型SUV基于e-TNGA架构下的专属BEV平台打造,同时还搭载了与宁德时代共同开发的电池,已于日前国内正式上市。

前文说到,在进博会现场与bZ4X同框的,还有TOYOTA bZ纯电动专属系列首款轿车bZ3。这款轿车由丰田、BTET、一汽丰田携手共同研发,其中丰田的参与度不可谓不高,其先后派出了100多位设计、生产、技术、品质控制等领域的工程师,与比亚迪及一汽丰田的工程师们一起深度共研,让bZ3呈现出更多新价值、新体验, 比如基于CLTC工况测算车辆最高续航里程超过600公里、以"电池容量10年后依然能够保持90%以上"为研发目标,努力抑制电池老化。

说到FCEV氢燃料电池车,丰田可是一马当先。丰田很早就开始了氢燃料电池汽车领域的研发工作,随后通过不断地技术革新,在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面都走在了世界前列。

2014年丰田推出了全球首款量产氢燃料电池车型MIRAI,全球用户首次看到了具象的FCEV产品。2020年底,丰田又推出了第二代MIRAI,截至目前MIRAI的销量已超过20,000辆,累计行驶距离5.33亿公里,相当于绕地球13,000圈。

有意思的是,这款氢燃料电池轿车也将很快服务普通消费者。111辆曾作为奥运贵宾用车的第二代MIRAI ,将在中国部分城市投入社会化运营;今年年末首批限量进口的50辆第二代MIRAI,也将通过广汽丰田在中国销售。这些都标志着在乘用车领域,氢燃料电池车已经走向中国消费者日常使用场景。

如今,丰田已将氢能应用在了巴士、卡车、叉车等商用车领域,甚至还有便携式氢筒,氢能发电机等,可以说丰田对氢能的应用已经延伸到了各个领域,并且合作伙伴覆盖了整车制造、FC系统集成/生产/销售、车辆运营使用以及制氢、储氢、运氢等全产业链上下游,完成了FC全产业链布局。

如何尽快将FC在中国落地也摆在了丰田案前,丰田的选择是与多家中国企业合作,凝聚全行业之力,打造FC的发展基础,通过氢燃料电池的本土化研发和生产,为碳中和谏言献策。

此番进博会,丰田展出的TL Power80是继TL Power100后最新的商用氢燃料电池系统产品,性能高不说,还兼具可靠性和稳定性,系统寿命长达30000小时,领先于业内同期的水平。搭载了该系统的轻型卡车也同台亮相,作为与中国商用车厂商合作的成果,不久将会活跃在物流领域。

总的来看,丰田正在努力构筑能源多样化的移动出行模式,为消费者提供更多元化的选择。同时把汽车领域积累的经验运用到更多社会化场景中,为构建美好未来社会发挥积极作用。

▍智能交通探索

现如今,自动驾驶技术正处于大规模量产应用前夜,各公司都在不断扩大研发、测试,以及试运营的规模,为的是能在未来智能驾驶时代先行一步抢占先机,丰田的步伐也是异常紧凑。

纯电动个人移动工具COMS,是该车第一次在日本本土以外的地区亮相,出发点是解决用户最后一公里的痛点,着眼于低速短距离出行,提供在城市中低碳、舒适的出行体验。目前,在清华大学校园内,正在开展自动驾驶车辆(COMS)与道路设施、云端系统的协调运行的,智能交通实证实验。

其实,丰田自动驾驶产品,已经走进了多个用户群的生活场景,以e-Palette为例,早前的东京奥运会期间,e-Palette曾作为奥运村里的接驳巴士使用,今年北京冬奥会和冬残奥会,e-Palette扮演的角色更多,身长超过5米轴距4米的e-Palette内部最多可容纳20名乘客,身宽体胖的这一特征,让它汇集了物流运输、移动商铺、移动办公室和流动医院等多种用途,甚至可以载着一家肯德基店铺来到你面前送餐。

除了e-Palette,本次进博会丰田与小马智行的最新合作成果——赛那Autono-MaaS(赛那自动驾驶出租车)也首次在中国亮相,新车搭载了小马智行第六代自动驾驶系统

丰田自2019年开始与小马智行开展合作,在中国共同推进高级别自动驾驶车辆的研发。赛那Autono-MaaS首次大规模采用固态激光雷达(体积小、成本低、稳定性高、符合车规级要求 ),传感器达20个。

 

▍“老龄化”课题解决方案

来看一则有关“老龄化”的专业评估,据国家相关部门专业人士预计,“十四五”时期,国内60岁及以上老年人口总量将突破3亿,占比将超过20%,进入中度“老龄化”阶段。2035年左右,60岁及以上老年人口将突破4亿,在总人口中的占比将超过30%,进入重度“老龄化”阶段。

伴随而来的课题是,如何面对“老龄化”、服务“老龄化”?借助日本“老龄化”的经验,丰田正在积极推进无障碍出行。

在服务端,丰田日前向中国残联捐赠了北京2022年冬残奥会使用的238辆无障碍车,活用北京冬残奥会遗产助力残疾人无障碍出行;在产品端,丰田还积极推进福祉产品研发,此次带来了帮助行动不便人士自由出行的赛那豪华福祉版、无障碍露营车以及多款福祉用车。也许你想不到,丰田还推出了搭载手动驾驶辅助装置的GR Supra,帮助行动不便人士感受驾驶乐趣。

 

2019年,丰田还与清华大学成立联合研究学院,共同致力于包括老龄化领域在内的研究。此次最新研究成果“移动医院”首次亮相,为解决老龄化带来的医疗问题给出了新的方案。

写在最后:

近几年,碳达峰、碳中和已经成为国际社会极为关注的话题之一,新能源汽车已成为汽车领域新的增长极,9月,国内新能源车零售渗透率已经来到31.8%,变革的临界点已经到来。深耕汽车领域80余年,丰田早已全方位拥抱电动化和智能交通,其全球累计电动化车型销量已突破2000万辆,凭借"先进的电动化技术"、"全方位电动化产品"、"安全可靠的品质"及"FUN TO DRIVE",将在碳中和进程中扮演重要角色。未来,我们一起期待。