腾讯汽车讯 北京时间7月4日消息，据cleantechnica网站报道，多年来，笔者一直在对许多人说，没有任何一家公司能够在电动汽车市场上抗衡特斯拉，除非它能够提供一个强大的超快充电站网络。在一年前，市场上没有这类计划的确切消息，但如今已经有一家汽车制造商有突围的希望。

去年11月，我们从一个汽车制造商联盟得到的消息称，它们将（或承诺）在欧洲市场合作建立超快充电站网络。去年12月，EVgo宣布将在美国建设此类充电网络，而ChargePoint在1月份也宣布了同样的决定。但在这个领域，似乎每家汽车制造商多年来都被特斯拉甩在后面。不过最近的消息表明，日产可能是第一尝试真正与特斯拉竞争的公司，也许其他制造商也会想办法跟上这家日本汽车制造商的步伐。

首先，考虑到读者可能对这个新话题感到陌生，笔者将首先解释一些技术问题：

“2级充电”基本上算是“慢”充电（但没有普通电源插座充电那么慢），你可以在家里、工作场所、购物中心或任何配有2级充电设备（EVSE）的地方充电。根据汽车采用的技术的不同，如果是6.6千瓦时充电功率的，那么每充一小时电可以增加20至25英里（约合32到40千米）的行驶里程，如果是20千瓦时充电功率的，那么每充一小时可以增加50至60英里（约合80.5到96.6千米）的行驶里程。特斯拉的充电功率比较特殊，从10千瓦时（每充一小时电可以增加40千米的行驶里程）到20千瓦时不等.

通常认为“快速充电”、“直流快速充电”或“3级充电”的充电功率基本上为50千瓦时，但许多充电站的功率实际上是25千瓦时（这相当于特斯拉2级充电的最大水平）。理论上说，这种“快速充电”要快得多，但非特斯拉品牌的电动汽车的实际充电功率在历史上从未超过50千瓦时。雪佛兰Bolt能够达到最大80千瓦时的充电功率，前提是要找到一个50千瓦时以上的充电站……但是今天找不出一个这样的充电站，能找到50千瓦时的就不错了。50千瓦时的充电功率意味着每充电30分钟就能增加大约70至100英里（约合112.7到160.9千米）的行驶里程，这听起来很不错，然而它还是没办法应付长途旅行。同时，25千瓦时似乎不应该被认为是“快速充电”。笔者经常在欧洲使用22千瓦时的Mennekes充电服务。相比较涓流充电，它是非常方便的，但是在21世纪，笔者并不想将它归类为“快速充电”。

这里所谓的“超快充电”有时也称作“大功率充电”，它基本上相当于特斯拉提供的快充服务，甚至要更快。特斯拉的快充网络最大充电功率可达120千瓦时（有些地区可能会更大）。根据特斯拉的说法，这意味着每充电30分钟就能增加170英里（约合273.6千米）的行驶里程。从近期的几次远途旅行来看笔者认为它足够好了，但是对于一些缺乏耐心和不愿冒险的人来说可能仍然不够满意。笔者还需要强调一下，当电池电量较低时，充电速度会更快，一旦接近100%电量的时候，充电就会越来越慢（这与所有电池都一样）。特斯拉称每充电30分钟就能增加170英里（约合273.6千米）的行驶里程，从个人的实际体验来看的确如此。（比较下图中的快充功率108kW、57kW，6kW，在逐渐变小）

解释了这些之后，笔者的基本看法是：如果你想要驾驶一辆电动汽车进行远途旅行，那么它必须有很大的行驶里程（大概在322千米或更远），并且有一个广泛、可靠、易用和合理分布的超快充电网络。下面是特斯拉目前在美国和欧洲的快充网络，这是市面上唯一一个可用的超快充网络：

根据特斯拉网站上的信息，它目前在全球有861个充电站，配备5655个充电桩。非特斯拉品牌的超快充电站呢？可能少于5个。

关键是：即便是某家汽车制造商制定了一份超快充网络的计划，但特斯拉在这个领域已经取得了巨大的领先优势，并且还在继续扩张。有谁能够赶上特斯拉吗？

近日日产的公告再次引发了外界对这个问题的思考，该公司宣布已经与法国充电基础设施公司DBT合作，将在欧洲共同建设超快充电网络（150千瓦时）。好极了！有另一位竞争中加入了这场竞赛。

但我们没有更加具体的信息——不知道这份计划将建设多少个超快充电站，能在多久之后完成，或者2018年型日产聆风的充电功率能否达到这个标准，再或者是这些充电站的选址怎么样（当然这些充电站不会放在市中心，而是放在高速公路旁边）。

不过，据报道DBT在全球各地拥有2100个快速充电站，所以它第一步的工作就是将这些充电站尽快升级到150千瓦时。不清楚这些充电站中有多少比例可以进行合法地升级。

这个计划可能无法立即与特斯拉的快充网络完全竞争，但这听起来像是坚实的一步，日产很有希望到2020年成为仅次于特斯拉之后的第二大超快充网络供应商。（是的，日产的电动汽车销量到目前为止比特斯拉更高，但说实话，等到Model 3上市的时候，这种情况可能会发生变化。）

2100个快速充电站如果绝大多数能够升级到150千瓦时，（如果升级足够快）那么日产的超快充电站的数量甚至要超过特斯拉，但值得强调的是，特斯拉的充电站提供几个充电档位，所以你不必担心找不到合适的充电站，并且这些充电站在精心策划下创建了一个充电综合网络，覆盖长途旅行中尽可能多的常见路线。但笔者在DBT的网站上没有找到任何证据表明其充电站网络也有如此周到的配置。让我们拭目以待吧。

戴姆勒、宝马、大众和福特共建的超级充电网络在欧洲备受期待，但是在笔者与这些公司内外的几位电动汽车充电业务负责人交谈后，给笔者的印象是这份计划还处于非常早期的阶段，需要几年时间才能赶上特斯拉快充网络今天的规模。换句话说，日产的做法似乎比它们更高明。

不过DBT补充称，这些新的DBT充电站不仅配备CHAdeMO充电器（供日产汽车使用），还包括CCS Combo充电器（大多数非特斯拉和非日产品牌的其他电动汽车可使用）。因此，这表明其他汽车制造商也将受益于这个超快充电网络计划，只要它们可以生产出相应充电功率的汽车。

就美国来说，目前不清楚日产是否有同样的计划，但它很有可能会这样做。据推测，它将通过与欧洲DBT同样的合作方式，与EVGO、ChargePoint或其他充电网络领导者合作。另外日产在美国各地的经销商安装有自己的CHAdeMO快速充电桩。笔者预计日产会在发布下一代高里程聆风之前（或同时）公布美国的超快充网络计划，从而为这款车的买家提供大功率充电服务。让我们拭目以待。

据推测，ChargePoint和EVgo充电网络也将采取与DBT类似的作法，配备大功率的CCS充电端口。所以，如果日产宣布与其中的一个或两个平台组成合作伙伴，那么预期其他汽车制造商也会尽快地效仿这种作法。巨大的瓶颈在于汽车制造商生产充电功率超过100千瓦时的高里程电动汽车的计划可能会被推迟，这也许要比我们想象中的更加困难。

此外，问题还包括现有的充电站有多少可以升级至更高的充电功率，新充电站的审批和建造速度有多快，以及这些充电站在地理上规划得如何。

令人耳目一新的消息是，日产在这场竞赛中似乎从“小跑”变为“真正的跑步”，它将为“实用高里程电动汽车”市场提供一些急需的多样性，并进一步带动其他大型汽车制造商穿上跑鞋加入这场比赛。它们可能会落后特斯拉和日产好几圈，但至少它们会尝试竞争一下。