一面着手成立优车产业基金借资本进入上游造车，一面着手引进中国人保、中国银联等战略投资者合纵连横，神州优车打出一系列掷地有声的投融资组合拳，近期引发出行领域和汽车行业广泛关注。

　　6月12日，由神州优车发起的优车产业基金正式成立，并22亿元战略领投小鹏汽车。19日，神州优车通过参股河北幸福消费金融公司33%的股份，获得国家银监会颁发的消费金融牌照。同时，中国人保投资神州优车24亿元据透露也于近日完成交割。

　　众所周知，神州优车是一家深度聚焦出行和汽车产业链的平台型公司，通过旗下出行(神州租车和神州专车)、电商(神州买买车)、金融(神州车闪贷)三大板块业务的串联，构建用户之间、用户与汽车之间的人车生态圈，完成了线上线下相结合的汽车共享和汽车消费平台的搭建。

　　业内人士表示，短时间内进行如此密集的资本运作，不仅展现了神州优车在整个产业链的布局能力和影响力，这一系列战略布局背后所产生的协同效应和价值也不容小觑。

　　　做基金水到渠成增强产业链布局能力

　　近年来，作为国内最大的单一汽车采购商，神州优车董事长兼CEO陆正耀透露，神州优车今年车辆采购数量约为20万辆，其中一部分用于租车，一部分由神州买买车销售，这一数字在明年预计上升为50万。“今年采购用于租车的车辆，使用一年后明年卖出去，所以今年买20万辆车，明年差不多都卖出去了。”

　　陆正耀表示，“平台有了，我们就会有更多的产品以及一些配套的上下游服务等，所以通过产业基金的方式，神州优车去做产业链的上下游投资，进而实现汽车全产业链的布局。价值还是挺明显的。”

　　优车产业基金将与神州优车在出行和汽车产业链的平台优势协同运作，投资具有前瞻性的汽车和出行产业项目，投资方向包括上游的新能源汽车及电池、电机，下游配套的保险、金融以及无人驾驶相关的车联网等。因此，设立优车产业基金也被陆正耀称为神州优车向产业链上下游延伸发展的里程碑事件，首笔投资选择了互联网造车公司小鹏汽车。

　　“神州优车拥有强大渠道网络和丰富的应用场景。”陆正耀表示，神州优车不仅将大规模采购小鹏汽车，还将在销售和售后体系搭建、大数据挖掘以及联合营销等方面为其提供强大的支持，帮助小鹏汽车快速实现产品规模化量产，加快产品成熟和迭代。

　　目前，新能源汽车还存在用户的接受度不高、回收价值低、单次充电时间长、充满电之后的续航里程短等问题，易观互联网出行研究中心研究总监、高级分析师张旭表示，“小鹏汽车作为新能源汽车制造企业，未来还有无人驾驶战略，实际上可以与神州优车现有的服务做到一个结合，比如现在神州买买车，负责汽车整车销售，就是为它的上游企业提供服务。其实，如果把眼光放得长远一点，小鹏汽车落地之后，是可以率先进入神州专车进行运营的。”

　　专车、租车都提供了新能源汽车的大规模应用场景，10万辆车在路上跑，数据非常丰富，有利于收集用户反馈，帮助小鹏汽车纠错，并实现产品研发迭代。此外，小鹏汽车在销售和创新消费方面借道神州买买车，使“租售结合”的商业模式得以落地，售后服务得以完善。

　　陆正耀表示，未来两三年之内希望投四到五家智能电动汽车，每家采购数量至少10万台起，帮助智能电动车快速量产，实现“抢跑”。“当其他智能电动汽车厂商还要靠国家补贴的时候，已经实现量产的智能电动车的成本优势就会非常明显。”

　　“整个汽车产业链都在重构，究其因是基于互联网下的车主与主机厂的关系发生了反转，在智能制造与传统制造的一个博弈期，基于汽车的生产模式、服务方式都发生了巨大的改变，神州在这个当口，及时进入新车智能制造领域，从投资角度来看，可以说非常老道。”V车圈发起人李建设认为。

　　与横向拓展不同出行场景的平台有所不同，神州优车更多是走纵向方式做平台，打通产业链上下游。不过，在张旭看来，“这两种方式虽然有所不同，但是殊途同归，他们最终都是要在产业链中获得更大的话语权。”

　　重量级战略投资者入场 汽车产业链“变天”

　　发起优车产业基金并投资小鹏汽车，凸显神州优车产业链布局的能力及线上线下的协同优势。由于租车、专车、汽车电商的协同以及整个金融解决方案，使得客户在汽车消费领域没有任何的心理门槛。

　　一方面成立优车产业基金向汽车产业链上下游延伸，另一方面神州优车成功引进中国人保资产、中国银联等战略投资者，突破汽车产业链的传统发展路径，寻求变革升级。

　　近日，中国人保资产向神州优车定增24亿元完成交割，价格为16.8元/股。这意味着，神州优车自去年10月份发起的定增计划全部完成。神州优车获得中国人保、中国银联、浦发银行（600000）等5家机构共计70亿元战略投资。

　　业内人士认为，战略投资者尤其是像中国人保、中国银联等保守型投资机构的加入，一方面说明神州优车的产业链布局得到投资者认可，双方的协同价值被看好；另一方面，表明资本寒冬下，像神州优车这样的具有核心竞争优势的实体经济仍然受到资本的追捧。

　　拿保险行业来说，涉及险资的管理在政策上极为严格，也因他们极为谨慎的投资方式，被业内冠以“保守型”投资人。今年以来，保监会多次发文支持保险资金服务实体经济发展，提出在风险可控的前提下，支持保险资金投资对宏观经济和区域经济具有重要带动作用的重大工程。

　　实际上保险作为汽车产业链中的一环，若是切入到整个汽车产业链，可以得到更好的发展。国务院发展研究中心金融研究所保险研究室副主任朱俊生此前接受采访时表示，“人保资产跟像神州优车这样的汽车产业链比较齐全的企业除了进行资本、股权上的合作之外，从用户定位角度来看，双方也具有一定协同性，有车险的用户也是有车一族，相对来讲，与神州优车用户有着相通之处。”

　　截至今年4月,神州买买车线下门店已经覆盖122个城市,未来几年基本覆盖全国大多数地级市。不难看出，神州优车的渠道网络在全国具有比较广的覆盖面，而保险公司在各地也有分支机构，可以跟神州优车的服务网络结合起来。朱俊生表示，“这样各项相关的服务才能落地。所以，这种资本上的联合为接下来双方业务上的战略合作，奠定一个很好的基础，进而一定程度上有助于解决目前车险市场一些比较突出的矛盾。”

　　神州优车对外表示，双方将聚焦于汽车保险、汽车金融和汽车后市场，以及大数据营销等领域。其中，汽车后市场又是一个万亿级的容量空间，神州优车与中国人保的合作也被外界解读为“金融+实体经济”的新样板。随着人保、银联、浦发这些重量级战略投资机构入场，神州优车或将改写传统汽车产业链，顺应数据共享、用户共享等趋势，重塑汽车产业格局。