热门话题

北京计划“封杀”超标电动车 是福是祸?

作者:admin 来源:车展天下网 更新时间:2018-06-08

    我国是全球电动自行车生产和销售第一大国,目前全社会保有量约2亿辆,年产量3000多万辆。据工信部调查,实际使用中电动自行车最高车速超过40km/h,重量超过70kg的超过70%,在北京市最新的电动自行车专项整治行动中,这些都是非法车辆,将被禁售。而已经售出的产品售后维修也是个大问题(最主要是换电池),这也意味着消费者的权益也很难得到保护。

  超标电动自行车的危害?

  电动自行车、三轮电动车、老年代步车,因为缺乏相应的管理细则,用户普遍不上牌照、不守交规,在马路上横冲直撞,给城市交通造成了极大的安全隐患。在当前的交通事故纠纷及交通肇事类案件中,涉电动自行车的案件占相当大比例,骑行超标电动自行车者多因车速过快或闯红灯、抢行占道造成交通事故。

  这些骑车的主儿都没保险,即使交规上负主要责任,偿付能力上也属于“弱势群体”,让机动车主很是头疼。

  “一刀切”真的好吗?

  这类交通工具的盛行也有着很多积极意义,特别是保有量巨大的两轮电动自行车,极大缓解了城市公共交通运力严重不足的现状。经济、环保、便捷、省心,满足了无数家庭短途出行需求,包括但不限于上下班、接送孩子、生活用品及小商品采购。而对政府来说,一刀切的做法不仅会让城市公共交通“压力山大”,也会招致极大舆论压力,一个处理不当还要被扣上“懒政”的帽子。

  对于机动车主指责电动自行车横冲直撞,不守交规。很多电动自行车车主表示,这个锅不能完全甩给我,缺少法规约束,又没有严格追责制度。受利己主义思想驱使,部分人难免会干出一些损人不利己的事。将心比心,假如你的机动车不用上牌,违法交规也没追责,你还会像现在这样老实本分吗?甭说没交规,就是有交规的当下,机动车主违章并线、加塞、停车还不是家常便饭。

  至于现在的电动三轮和四轮老年代步车,用着机动车的壳子,还完全不用守机动车的规矩,被禁止出售一点不冤枉。说实话,这类交通工具现在同时被机动车和电动自行车两方嫌弃,确实前途堪忧。

  总而言之,电动自行车的乱象最主要还是缺乏有效的整治,放任自流“要不得”,一刀切同样“不可取”,这需要厂商、消费者、交管部门,乃至国家基建部门的共同努力,可谓任重道远。

  违规了怎么罚?

  5月31日,北京市工商局会同市质监局、市公安交管局、市公安消防局,共同约谈本市大中型电动车经销商及部分销售门店代表,就本市电动车生产、销售、行驶、销售场所消防安全等方面存在的问题进行指导,要求各企业落实主体责任,严格遵守国家相关法律法规,销售符合国家标准的电动自行车及配件,自觉维护消费者合法权益。据悉,从7月份开始,工商部门将对仍在违规销售电动三轮、老年代步车等电动车的商户,依法严厉查处,暂定价格是一辆罚2000块。

  作为目前国内保有量巨大的代步工具,电动自行车有其存在的正当理由,甚至成为一些低收入家庭和工薪族必备的出行工具。尤其是,电动自行车的既可有效缓解交通拥堵,也可以减少因机动车尾气排放带来的环境污染和城市雾霾。超标电动车的存在固然是不容忽视的问题,但这显然不能成为禁售电动自行车的充分理由。

  禁售两轮电动车有什么影响?

 

  目前,北京市的做法只是开了个头,主要从源头抓起,严格把控电动自行车的参数标准,最主要的是重量和车速,自行车不能超过55kg,车速不能超过25km/h。基本就是当前共享单车的体重和速度,可以说,当前80%的电动自行车都不合标准,面临淘汰。

  对消费者来说,这类超标电动自行车禁售之后,之前商家提供的售后服务肯定会受到影响,例如大容量的电池、大功率的电机必然是管控重点,车子坏了找谁修?谁来保护已购买的消费者的合法权益?北京市目前的做法只是降低道路的交通压力和事故率,自己是省事了,但却损害了底层大众和厂商的利益,目前并不值得其他一线城市效仿。

  ●我们需要的是怎样的未来道路交通?

  俗话说,堵不如疏,严格管控电动自行车的源头固然能够有效降低相关的交通事故率,但完全将责任甩给了厂商和消费者,作为道路交通的管理者,自己倒是一身干净。

  问题的关键还是如何加大交管投入,在法律上明确各级电动车的道路权益,并统一上牌、严格追责,这才是解决问题该有的态度。最后,在城市新的道路规划中,还是应该给电动自行车这种体量巨大的交通工具规划出专用的车道,明确与机动车之间的路权划分,并严格管控。各行其道,自然就少了很多冲突。

  在未来,高品质的电动车将成为都市交通的主力,其中必然包括不占空间的两轮、三轮电动车,想要从容面对这个高效、环保的多元化未来交通环境,光靠限制电动车的“吨位”、“车速”完全是治标不治本,教育、交管、基建都要付出更多努力。

  ●总结:

  电动自行车不仅节能、环保,解决了交通拥堵问题,同时,该产业的迅猛发展、空前繁荣,每年都是国家的重要创收组成部分、纳税大户。然而,这些钱并没用来建设专项的交规、扩展交管规模,也没有用来建造“电动自行车友好型”城市道路。如果因为政策的短板阉割了这个产业的未来,恐怕要令社会大众寒心。

  电动自行车虽小,但却是考验政府创新社会管理,重视民生程度的一道大考题!不管是为了降低事故率,还是维护机动车的权益,禁售电动自行车都不是最优选。消费者权益如何保障?公共运输能否承受压力?弃电动车鼓励机动车后,停车位够不够,停车费涨不涨,牌号限不限,如何限?这都是不得不通盘考虑的民生问题,光一个“禁”字怎么着都逃不掉一个“甩锅”、“懒政”的帽子。(中国汽车消费网)