《易起鏖战》之王者争锋 豪华中型SUV性能对决
8.20日，易车微博抛出“豪华中型SUV谁是王者”的话题讨论，引发了@李寅Eric、@架子WANGTING和@韩瑞Turbo三位车评人的激烈讨论，三人分别为全新奥迪Q5L、奔驰GLC、全新宝马X3打Call，可以说客观依据和主观评价全都用上了，依旧是争执不下。
随后，易车官微给大家出了个主意。俗话说得好，“是骡子是马拉出来溜溜”，鼓励三位老师一起把三台车借来，来一场大横评！
同时为了让横评更加客观，避免三人过于主观的评价，易车官微决定由三人担任奥迪、宝马、奔驰三个战队的队长，各自召集圈内或易车内部的好友，代表自己支持的车型出战。
而出战的顺序为设计维度、实用性维度、科技配备维度和性能维度。在经过几位队长的邀请之后，组队工作很快完成...
在上一期中，我们已经进行了科技维度的对比，在科技层面，全新奥迪Q5L拥有更多出色的科技感很强的细节设计最终赢得了上一轮比拼，虽说全新宝马X3的科技配置也不少，但是相比全新奥迪Q5L还是略有逊色。
本期，我们进行的是性能维度的比拼，也是我期待已久的方向：
首先出战的是易车副总编辑、评测中心总经理王威，代表的车型是全新奥迪Q5L。
编辑手札：
三代EA888发动机，7速双离合变速箱，新的quattroultra四驱系统，以及大量的铝制部件，使得整车变得更加均衡、轻盈。6.7秒的加速和35.6米的制动成绩足以证明全新奥迪Q5L性能的强大。
易车副总编辑、评测中心总经理王威
驾控体验方面
奥迪Q5L是定位更偏家用的豪华SUV，舒适好开是大多数人的诉求，动力输出轻盈线性，底盘和转向的调校也都完全偏向舒适化，它平易近人，无论是谁都能很快上手。而在全新奥迪Q5L身上，这种特质又向前迈进了一步。
全新奥迪Q5L的45TFSI车型配备了高功率版的第三代EA8882.0T发动机，最大输出功率为185kW，最大峰值扭矩为350Nm。油门、方向都非常的轻盈，加上大量铝制部件的使用，使得动态响应十分灵敏。
变速箱应该是争议最大的改变了，全新奥迪Q5L由原来的8AT改用7速湿式双离合变速箱。这台变速箱的一大亮点是增加了带离心摆的双质量飞轮，除了节省油耗以外，还能减少低转速下的震动。
加速起步时的姿态控制是三款车重最好的。在进行了多次踩住刹车轰油门起步方式尝试之后，使用不带转速起步方式，直接实现了6.7秒的加速成绩，用事实证明了这套quattroultra适时四驱系统的极短的反应时间和极高的工作效率。
全力制动时，车头微微下沉，整体姿态十分平稳。35.6米的制动成绩，在超级评测的suV制动测试榜单中可以排进前5，这也是车辆安全强有力的保证。
驾驶全新奥迪Q5L在赛道上行驶，最大的感受就是电子稳定程序的看管非常严格，只要你稍有一点躁动的想法，电子，稳定系统都会全力制动，等车辆回归一个绝对安全的状态，它才会再次放开限制。
全新奥迪Q5L的加速变得更加轻盈，7速双离合带来更迅捷换挡速度，更快、更轻、也更好开，仿佛是经过健身塑形之后，减掉了多余的脂肪，肌肉也变得更强壮。
新的quattro ultra四驱系统，改为多片离合式中央差速器。配合传输速率更高的FlexRay总线，这套四驱系统的反应非常快，能够更及时的将动力传输至四个车轮。在不需要四驱行驶时，它又能帮助节油。
不同驾驶模式之间会对油门和转向进行不同风格的设定，舒适模式下油门反应比较迟缓，动态模式下，变速箱会变得相当积极，方向盘也会变得更加沉稳。
悬架形式保持了原有的前/后多连杆的形式。但相比镇款车型上，采用了更多的锻造铝材质，有效降低了簧下质量，提升操控质感。
20英寸的三五辐轮毂，还做了部分熏黑处理，非常具有运动感，轮胎方面配备的是，马牌高性能胎CSC5，尺寸达到了255/45R20，速度等级为W级(270公里每小时)。
越野部分
阶梯路面
阶梯路面，对于全新奥迪Q5L来说难度并不大，但是前唇略有点长，所以第一级台阶.上的时候需要带点角度，斜着上，上了第一级台阶，之后就没有问题了。
小驼峰
说是小驼峰，其实是一个交叉轴，全新奥迪Q5L刚上去时对角线轮胎有轻微空转情况，quattroultra四驱系统迅速介入，基本轻松通过。
70%坡度
70%的坡度对于全新奥迪Q5L不在话下，下坡的时候，提前开启了陡坡缓降功能，可锁定在2km/h的速度缓慢释放，给驾驶者很大安全感。
66%侧坡
侧坡对于车辆的重心分配、前后轴质量分配以及轮胎和电子系统的控制能力是一种考验。这是一个基础科目，三款车型均顺利通过。
桥
这个项目没有太大难度，更多考验的是驾驶员的车感，车外留有一人指挥会比较稳妥。
30厘米简易交叉轴
这个项目。上全新奥迪Q5L应该是表现最为突出的，优秀的四驱系统，具有一定优势的通过能力，再配合“左脚刹车”的技巧，轻松通过这个项目。
代表全新宝马X3进行性能对决的是易车测评中心高级编辑韩瑞
编辑手札：
说到操控，全新宝马X3真的是最优秀的，这点不接受质疑。赛道中过弯时，车尾循迹性非常好。灵活的像一辆后驱轿车，电子系统宽容度很高，乐趣十足。但是越野能力方面，电子限滑反应较慢，M套件也影响了通过能力。
驾控体验方面
易车测评中心高级编辑韩瑞
千呼万唤终国产:错过了前两代的红利，第三代X3终于国产了，曾经50万元的门]槛让人难以企及。这回宝马不光将门槛压到40万以内，还使用了全新的CL AR平台。
全新宝马X3的30i车型配备了高功率版的B48 2.0T发动机，最大输出功率为185kW，最大峰值扭矩为350Nm。油广]反应没有任何的迟滞，非常的灵敏，油门到底后激活降档开关，浑厚的发动机声浪绝对是三款车中最性感的。
好评如潮的8AT变速箱也经过了升级，不单单是换挡杆更漂亮了，当车辆在不超过大约80km/h(2挡极速)的情况下，它都可以按照驾驶员的指令和需求，连续降6个挡位以释放发动机的全部力量。
全新平台对轻量化有很大的帮助。仅白车身就减重55公斤，对整车的操控性能和均衡性能都有很大的提升。上图黄色部分均为铝制材料，红色为高强度钢，B柱等位置采用了超高强度钢，在轻量化的同时车身刚性提高30%
加速起步时，老活LunchContro只重选择运动模式并退出稳定系统。挂入S挡，左脚踩住刹车，右脚油门到度，如性能车轻简单。车尾轻轻一坐，车头微微抬起，姿态控制的较好。
全新宝马X3装备的是，普利P司通专门为顶级SUV打造的AL ENZA系列轮胎。兼顾操控性能和驾乘舒适性。也是36.7米制动成绩的一大保障。
刹车脚感非常线性:加速度峰值在-1.3g。从速度/加速度曲线图来看，制动力十方十分均匀，36.7米的成绩十分优秀。
驾驶全新宝马X3在赛道上行驶，是一种享受。转向系统非常精准，指哪打哪。电子稳定程序在，高速过弯时的介入十分的轻柔，而且，宽容度很高。有了xDrive四驱系统的加持，使得车尾随动性非常好，灵活得像一辆后驱的轿车
也许会有人说，“一辆SUV，谁会在乎操控性能?”但是往往在高速上行驶的时候，操控性能直接关系到车辆的行车安全，这也是评测中心坚持对所有车辆进行“高速紧急避让障碍物”测试项目的初衷
越能能力方面
宝马的xDrive四驱系统，正常情况下，扭矩分配为前/后40:60。也可以在0.1秒内实现前后轴扭矩100:0到0:100之间变化，在附着力较低的沙石地上可以尽情漂移。
阶梯路面
这种程度的阶梯路面对于全新宝马X3来说难度并不大，但是能营造性感声浪的“尾喉”却成了劣势。全新宝马X3的排气管口长度略长，影响了离去角，下最后一级楼梯会蹭到。
小驼峰
说是小驼峰，其实是一个交叉轴，全新宝马X3刚上去时对角线轮胎有空转，电子轮边限滑介入后稳住油门]，可以轻松通过。在下到驼峰底端的时候，遇到了和阶梯路面相同的情况，排气管也发生了轻微的刮蹭。
70%坡度
350Nm的扭矩应付70%的坡度绰绰有余，稳住油]直接上就行。而且到达顶端的时候，只有全新宝马X3没有蹭到底盘，轴距短也有短的好处，纵向通过角会更大。
66%侧坡
侧坡对于车辆的重心分配、前后轴质量分配以及轮胎和电子系统的控制能力是一种考验。不过这个项目对于全新宝马X3来说没什么难度，轻忪通过。
桥
不得不说，全新宝马X3的全景影响系统，在过双木桥这个项目上有很大用处。它可以根据周围障碍物的距离，坡度和形状以及方向盘的转向角度来改变视角。
30厘米简易交叉轴
这个项目,上全新宝马X3表现真的一般，在70%斜坡那边的纵向通过角优势荡然球存，侧裙- -路刮蹭交叉轴驼峰过来，我在车内听者都心疼。最重要的是，宝马的xDrive四驱系统在这里好像傻掉了一样，轮间电子限滑的反应很慢，车轮疯狂空转数秒钟才会自动限制轮速差，将动力传递到有抓地力的车轮上。
代表奔驰GLC出战的是性能空，《韬客》创始人 蒋韬
编辑手札：在我看来来奔驰GLC最大的特点在于兼容并蓄，在保持奔驰传统的同时最大限度满足不同消费者的不同驾驶需求，可进可退，可攻弯可穿越，是一台充满感情的驾控利器。
《韬客》创始人 蒋韬
驾控体验方面
三年，账面数据毫不示弱:就账面数据来说，奔驰GLC依旧毫不吃亏，最大功率180千瓦，峰值扭矩370牛，米，而且搭载的是奔驰自家的全球首款纵置9AT，驾驶质感保持了奔驰一一贯的仪式感。
加速时间7.8秒
9AT可以承受近3000转的转速，同时有了四驱系统的帮助，起步动作很快，车身姿态稳健，轮胎没有丝毫打滑，动力的传输非常直接，并且换挡时还能营造出非常强的换挡冲击。
即使你是初次与奔驰GLC接触，也会觉得驾驶起来十分轻松，方向轻柔顺滑、动力输出温和但是够直接、底盘有韧性但是不紧绷，能够轻松的应对即将到来的一切。
不乏乐趣
当你逐渐加深油门，甚至切换到运动模式，高达370牛，米的扭矩平台会让你忘却什么“开宝马，坐奔驰”的陈年老梗，在这个时候，她能轻易的让你躁动起来。
操控敏捷
很奇怪，开着奔驰GLC，并没有重心过高5的感觉，敏捷操控系统在一定程度上缓解了车身的摆动，也让她在赛道的行驶更加灵活。
指向精准
方向盘的指向性可圈可点，在赛道中可以做到近乎精准的走线，普利司通的DUELERH/P轮胎会偶尔发出一一些尖叫，整体抓地力很强，感官刺激非常强烈。
动感又兼顾经济性
方向盘的指向性可圈可点，在赛道中可以做到近乎精准的走线，普利司通的DUELERH/P轮胎会隅尔发出一一些尖叫，整体抓地力很强，感官剌激非常强烈。
4MATIC全时四驱系统可以在前后轴之间提供45:55的动力分配，会根据路面情况适时的切换前后轴的动力，并在侦测到车轮打滑时，通过制动来抑制车轮打滑。
属性:城市SUV
由于奔驰GLC是城市SuV，所以接近角、离去角以及通过角都会为设计做出一定的妥协，因此普通的非铺装路面没有任何问题。
阶梯路面
最大程度上考验了车辆的接近角、离去角与离地高度，由于是城市取向的suV，因此奔驰GL .C的前唇稍有些长，在接近时一定要放慢车速，避免因此对前保险杠造成的损伤。一旦登上石阶，下面的步骤就很简单了，稳定住油i ]穿过即可。不过在离开阶梯路面时同样要控制速度和力度，稳住刹车，防止托底。
小驼峰
通过最高点后，右前轮会落下，左后轮会翘起，车内的感觉还是很刺激的，不过对于奔驰GLC而言，稳定系统的介入及时，在侦测到车轮空转后就来锁死，之后便能轻松脱困。稳定的通过最高5点之后，一切就变得非常简单，有同伴的帮助通过这样的障碍会更加容易，切记要稳，操之过急可能会伤害车辆。
70%坡度
70%的坡度更是毫无难度，370牛.米的强大扭矩可以轻松帮你登上封顶，在下破的时候需要良好的控制制动，不过遗憾之处在于只有顶配才配备陡坡缓降功能。
66%侧坡
紧接着是坡度为66%的侧坡，在这里考验了车辆的侧向通过能力、轮胎抓地力以及牵引力控制系统，对于奔驰GLC也是毫无难度，稳住油门，这一切都非常容易。
桥
难度并没有什么，只是需要注意两方面，一个是驾驶者对车辆的了解，尤其是车感，关于车辆的宽度；另一个则是彼此之间的配合。
30厘米简易交叉轴
通过这样的障碍对于奔驰GL C来说并不是完全没有难度，由于没有锁，所以一切都是依靠电脑的判断，因此必然会有一些挣扎，系统需要时时判断每个车轮的工作情况。这个环节制约奔驰GL C时原因反倒是轮间的通过角，较低的底盘让奔驰GL C在通过时有一一些托底，不过好在系统对车轮的空转抑制的很好，所以通过时的节奏很好。
全文总结：性能维度上，加速刹车成绩方面最为突出的就要数全新奥迪Q5L了，6.7秒的加速和35.6米的制动成绩实在惊艳，在越野方面，凭借效率极高的quattro ultra四驱系统，表现也很出色。
全新宝马X3加速刹车成绩相比全新奥迪Q5L也不遑多让，而在操控性能和驾驶乐趣方面，全新宝马X3显然更胜一筹，这也是这个豪华运动品牌的精髓，不过在越野能力方面就要略逊于其他两位对手了。
虽然奔驰GLC已经上市三年了，但是性能参数和越野性能方面，并没有落后太多，主要差距还是在一些细节配置方面，相对来说中规中矩。
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