想必大家都见过不少车企，用“经过几百万公里的严苛测试”这样以及类似的话语，来彰显其产品是如何千辛万苦才研发出来的，可靠性有多高。也有不少媒体大咔们，用从厂家公关、测试人员哪里听来的“高环”“比利时路”“强化测试”等专业术语，来说明一款产品的牛逼之处。

    很显然，汽车测试很重要。一个几万个零部件组装起来的产物，不出问题那是不可能的。那么如何将这些问题最小化？那只有通过各种不同的测试，来让问题出现，进入提前解决它。这也正是为什么车企都喜欢拿汽车测试来吹嘘自己的原因。

    汽车测试主要应该包含两个部分：性能测试和可靠耐久性测试。所谓的性能测试，顾名思义，就是测试车辆的各种性能，我们常讲的就是四大性能，动力性，经济性，操控性，安全性。当然，还有其他很多性能需要测试，比如舒适性，里面就包括噪声、振动、平顺性(所谓的NVH)等，再比如排放性能，国四还是国五，等等。

    性能测试能够直接反映出一款产品设计制造水平的高低，因为一般都有直观的数据来表达。当然，这些数据准还是不准，有用还是没用，则需要另当别论。比如说，发动机的最大功率和最大扭矩数据，这些一般都是在发动机台架上测试出来的最高性能，在装车之后，具体标定之后还能有多高的数据，这其实已经和厂家宣称的最大功率和最大扭矩有不小的差距了。再加上变速箱性能的高低，标定时追求的是低速动力性还是中高速动力性等，所以用这两个数据来判断一款车型的动力性，并不是很靠谱。77kW和80kW的最大功率，150Nm和160Nm的最大扭矩，日常驾驶中的感受和数据之间其实并没有直接关联。

    对于性能方面的各种测试和宣传，大家都已经玩得很熟练了，各家车企也没有什么能够拿出来做突出卖点来做文章。所以，现在车企在宣传上，一般都是在可靠耐久性测试上吹得神乎其神。本文开头提到的各种几百万公里的测试，就是一个最典型的例子。那么，汽车可靠和耐久性测试，到底是怎么进行的，厂家所宣传的几百万公里，又是怎么来的呢？

    一般情况下，与汽车耐久性相关的汽车测试有三个：整车可靠耐久性测试、整车排放耐久性测试以及整车三高测试。

    整车可靠耐久性测试

    所有新开发的整车，包括全新的或者更换核心零部件的，都必须要进行整车可靠耐久性测试，这也是一项针对车型使用寿命的测试。当然，如果设计寿命是10年15万公里，当然不可能用10年的时间来进行测试，甚至是连15万公里来进行测试都相当困难。我们可以算一算，如果一天跑一千公里，15万公里需要跑150天，将近5个月的时间，这中间还必须要保证车辆没有间断。

    所以当前汽车的测试，都是用模拟的手段来进行。也就是说，在各种强化路面上，来对车辆的可靠耐久性进行测试。也就是大家经常看到的高环路、比利时路、搓衣板路、鹅卵石路、山路等等，这种恶性路面上去跑。跑1万公里，就相当于我们日常驾驶跑4万公里的。一般情况下，车企会根据自己开发产品的耐久性需求，以及整车试验场路面耐久性设计的性能，来设定自己的新车开发测试时应该怎么跑。

    比如说，一般轿车可靠耐久性测试，跑3万公里即可，其中包括1.8万公里高速环道，0.8万公里的强化路和山路，在加上0.4万公里的普通公路。还有些车企对自身产品的耐久性测试要求更高。但一般情况下，总里程不会超过4.5万公里，其中高速环道不超过2万公里。

    在这里我们需要特别指出的是，国内汽车测试场地的高速环道设计都有所不同，有些能够跑更高的极限速度，比如上海通用的广德试验场，最高安全车速能够达到280Km/h，而比较老的测试场地，比如安徽定远测试场、襄樊等车市场，最高安全车速只能达到210Km/h。不过对不同的车型，其在高环上也不是以最高速度跑，一般测试时，速度都会控制在140Km/h以内。

    以前，国内新车开发中，测试都是在襄樊、定远、海南等场地进行，现在很多车企都开始建立了自己的试验场，比如上海大众、上海通用、一汽、长安、比亚迪等，都在自己的测试场地完成，长城的测试场也应该在建。

    整车可靠耐久性测试除了针对整车之外，零部件的耐久性测试，也是要通过整车测试来完成。无论是开发出了新的核心零部件，或者是相同的设计更换了供应商，都需要搭载在整车上进行一次这样的整车测试。所以，一般情况下，一款新车的开发过程中，至少要进行三次以上的整车可靠耐久性测试，每次要求是三辆测试车。测试结果按照国家标准进行评价。

    整车排放耐久性测试

    整车排放耐久性测试，是对车辆的动力性能、排放性能的一次严苛考验。以汽油车为例，国五排放标准车型，排放耐久里程要求是16万公里，排放耐久性方面, 国六标准相比于国五标准的耐久里程延长了40%-60%。这里的耐久性要求是指，车辆到了16万公里之后，依然能够得到国六排放标准。

    在排放耐久性实验中，同样是要求三辆测试车，每跑1万公里，就到工信部认可的第三方检测中心进行排放测试，要求每一次测试都能够在标准限值以内。在标准中，有对测试车辆运行的规定，但一般情况下都并不做监督要求，跑完里程即可。即便如此，16万公里的耐久测试，也需要很长时间去完成，而且能够做到16万公里排放都不超标的，央视已经告诉我们答案。怎么通过，也就不用我多说了。

    整车三高测试

    整车三高测试，也是厂家在宣传中提得比较多的。它是指高温、高寒以及高原这三大严苛条件下的测试。需要说明的是，当前所有轿车在开发过程中都需要进行三高测试。并不是一两家车企才进行的什么特殊试验。

    三高测试的主要目的，是确定车辆在高温、高寒以及高原低气压的情况下，是否能够正常运行，比如冷热启动是否正常，OBD性能，高原地区爆震控制，驾驶性检查等等。每年夏天，在海南或者是昆仑山脉，都会有大量的测试车前往进行试验，而每年的冬天，则会有N多新车，在黑河进行冬季测试。

    一般情况下，一款新车至少进行一次三高测试，如果标定不成熟，那么还得多做几次，直至没有啥问题之后，新车的ECU(发动机电控)和TCU(自动变速箱电控)数据才算基本完成。

    总结：厂家说我的新车是经过了几百万公里测试出来的，这只是说，所有测试车的所有实验里程加起来，达到了几百万公里，如此而已。随着科技的发展，现在新的流行趋势是用设备取代旷日持久的路试。比如很多厂家都开发出了针对零部件耐久性的设备，还有一些针对整车耐久性的实验设备，以及低温测试实验室，高温测试实验室等等。这些设备的应用，在进一步缩短新车测试时间的同时，还能够大大提高车辆测试中故障的可重复性，避免人力路试时的故障不可再现，预留隐患。

    揭秘完汽车测试的奥秘就不能不说国内专业的汽车测试技术展览会了